这是中国航空人给出的答卷！

2025年3月，泰国空军基地上空，中国空军八一飞行(fēixíng)表演队七架歼-10表演机划破长空，为世界献上了一场令人叹为观止的(de)飞行盛宴(shèngyàn)。 作为中国航空工业发展史上当之无愧的“争气机”，歼-10系列优异的表现再次彰显了中国科技自立自强的志气、骨气(gǔqì)和底气。歼-10这一传奇战机(zhànjī)的起点，始于中国航空人的那份(nàfèn)赤诚担当。 20世纪80年代初(chū)，中国航空(hángkōng)工业正站在命运的(de)十字路口。彼时国⻔刚刚打开，中国航空⼈震惊地发现：我们与世界航空水平的差距已不⽌⼀个代际。 当时，美苏两大军事强国(qiángguó)战机研制发展(fāzhǎn)迅猛，竞相(jìngxiāng)推出新型战机。美国F-15“鹰”式战机已经服役十余年，并且进行了第一次改进升级，苏联的(de)米格-29和苏-27也相继投产。此时的中国，必须要迎头赶上！ 1981年的寒冬，一份关于研制新一代歼击机的建议被提交至中央。报告指出，必须(bìxū)要研制新一代歼击机，预计初期投资5亿元人民币。尽管这对于当时的中国来说是一笔巨款(jùkuǎn)，中央仍果断(guǒduàn)批复：同意。 1982年2月(yuè)，第一次新型歼击机方案讨论会在北京召开，来自全国各地的(de)有关领导和航空界的专家141人，参与此次方案的论证。 当时(dāngshí)，远在贵州的航空专家宋文骢(sòngwéncōng)接到航空部的电话，让他到北京参加评审会，帮忙参谋、完善设计方案。 谢品 时任(shírèn)歼-10飞机副总设计师： 开会前一天，航空部飞机局的局长就问(wèn)我们有没有方案(fāngàn)，要有方案的话也可以说一说。 第二天，拿着连夜(liányè)赶制出来(chūlái)的几张明胶片，宋文骢和团队走进了会场。凭借多年的积累，宋文骢坚持从传统飞机设计布局(bùjú)的思维里跳出来，用15分钟赢得了两个月后再次汇报的机会。 1982年4月，第二次新型歼击机方案论证会(lùnzhènghuì)如期召开。宋文骢(sòngwéncōng)代表611所进行方案汇报。 为了使(shǐ)方案(fāngàn)更有说服力，他们用有机玻璃制作了一个(yígè)飞机模型。当模型被放在投影仪上的那一刻，幕布上光影流转，宛如一架未来战机破云而出。 经过7天激辩，部分参会者认为(rènwéi)鸭式布局更先进，而部分航空专家则担心静不安定设计风险过大。第二次会议(huìyì)依然悬而未决。 谢品 时任歼-10飞机(fēijī)副总设计师： 一般来说，鸭式(yāshì)布局就是把飞机的水平尾翼给挪到前面去了，后面没尾巴了。最大的优点就是它如果采用静(jìng)不安定的电传操纵系统，那(nà)是绝配。当时我们通过计算，大概能提升20%左右的操纵性能。缺点就是难度大，电传飞控(fēikòng)搞静不安定是很危险的。 为了解决航空专家提出的风险问题，宋文骢团队决定用数据说话。他们硬是(yìngshì)把三年要做的风洞试验，用一年时间(shíjiān)全部完成了！ 1986年，歼-10项目正式(zhèngshì)立项(lìxiàng)，宋文骢被任命为总设计师。为了比肩当时的世界先进战机，宋文骢带领研制团队决定把歼-10飞机的新成品占比提高到(dào)远超国际同行水平。 在宋文骢的带领下，歼-10研制进程稳步推进(tuījìn)，但(dàn)到了20世纪90年代，国际局势的变化让歼-10的研制蒙上了一层阴影。 20世纪90年代初(chū)，我们军事斗争(dòuzhēng)准备非常迫切，对先进战斗机的需求非常大。为了解决(jiějué)部队的急需，我们引进了一些战斗机，比如苏-27，后期又引进了它的生产线，这耗资也是巨大的，那么势必引发担忧，会不会挤占歼-10的研制经费(jīngfèi)？我们之前的努力可能会付诸东流，研制队伍也可能因此(yīncǐ)而解散，所以当时引发了很大的担忧。 面对这种情况(qíngkuàng)，宋文骢坚定地回应，我们要通过自己的(de)努力，设计研制出完全属于我们自己的飞机。 经过数千个(shùqiāngè)日日夜夜，上百家(bǎijiā)单位、数十万人的共同努力，1997年，第一架歼-10飞机完成总装。 1998年3月23日，歼-10原型机01架在成都温江机场被缓缓拉出厂房，为即将到来的(de)首飞做(zuò)准备(zhǔnbèi)。这是歼-10战机自总装完成以来首次被推出机库。 工作人员都选择坐在牵引车上，唯有总工程师薛炽寿独自一人步行两千米，默默(mòmò)陪伴着(zhe)飞机走到起飞线。他的步伐沉稳而坚定，就像一个父亲送孩子(háizi)去参加人生最重要的考试，眼神中流露着对首飞时刻的期待。一机一人两个背影(bèiyǐng)，盛满歼-10飞机腾飞的希望，无比震撼。 在(zài)跑道的另一边，有(yǒu)一个人已经做好了准备——他就是歼-10首飞的试飞员雷强。 雷强能否驾驶歼-10顺利首飞，不仅(bùjǐn)决定这个型号飞机(fēijī)的命运，同时也是中国航空工业能否跨越时代的象征。 下午2点41分，随着“开车(kāichē)”指令下达，歼-10发动机发出震耳欲聋(zhèněryùlóng)的轰鸣声，飞机缓缓滑动，逐渐加速，随后冲向天空。 按照计划，歼-10完成绕场三圈的(de)飞行后便可以返回，但雷强又主动请缨再飞一圈。20分钟之后，雷强在空中完成了所有的预定动作。这一刻(yīkè)，他知道(zhīdào)几代航空人最期待的时刻就要来了！飞机(fēijī)在空中减速，调整状态，对准跑道，准备着陆。 歼-10平稳地降落在跑道上。这惊心动魄的20分钟，让中国一跃成为世界上第五个(dìwǔgè)能够自主研制(yánzhì)新型歼击机的国家。 现场的(de)人们激动地起身欢呼，歼-10飞机总设计师宋文骢第一个冲上去，紧紧拥抱(yōngbào)雷强。这位头发花白的68岁老人，眼睛里噙着(zhe)泪水。 那一天，现场的所有人都是哭了笑，笑了又哭。为了这20分钟，为了这架战机，他们从(cóng)黑发到白发。宋文骢难(nán)掩激动地说：“从这天起，歼-10首飞(shǒufēi)的3月23日，就是我的生日！” 首飞成功后，战机(zhànjī)还需要试飞(shìfēi)，改进(gǎijìn)完善后才能列装部队。大量的试飞课目中，有一个课目至关重要，那就是“低空大表速”——测试飞机在低空的速度极限，检验飞机结构的极限强度。 飞机在作战过程(guòchéng)中往往采取低空、超低空突防的方式。飞机能不能在低空、超低空飞出应有(yǒu)的速度，有没有相应的飞行品质，就要通过“低空大表速”来进行检验。这个(zhègè)试飞对于实战是非常有意义的。 2003年11月，歼-10飞机执行“低空大表速”试飞(shìfēi)任务。承担这次任务的是(shì)时年42岁的试飞员李中华。 李中华(lǐzhōnghuá)驾驶(jiàshǐ)战机达到设计时速1450千米，达到了颤振临界点，如果速度再快点，飞机就有空中解体(jiětǐ)的可能，而李中华需要在这个速度上连续飞行20秒。 李中华 英雄(yīngxióng)试飞员： 一旦出现危险的情况，可能的后果就是机毁(jīhuǐ)人亡。当时这种状态，我是要(yào)克服心理的压力，然后判断飞机的状态。 计时结束时，试验机速度已经超过(chāoguò)了设计速度，达到1453千米每小时，经受住了考验(kǎoyàn)。 这些(zhèxiē)数据(shùjù)实际上就是战机的“安全密码”。交付部队之后，飞行员可以依据这些数据制定相关的战术、战法。 2004年，歼-10飞机成建制列装部队(bùduì)。 2008年(nián)珠海航展，歼-10飞机首次在世人面前进行飞行表演。 2009年国庆60周年阅兵式上，歼-10飞机编队飞临庆典(qìngdiǎn)现场上空(shàngkōng)。这一年，79岁的歼-10飞机总设计师(shèjìshī)宋文骢当选为“感动中国”年度人物。 歼-10研制成功之后，大幅拉近了和航空强国的(de)(de)战斗机性能(xìngnéng)水平的差距，培养了我们战斗机的研发队伍(duìwǔ)，健全了我们研制的相关机制，让我们的制造、研制、试验形成了一个完整的体系，为后续战斗机的研制奠定了基础。 在祖国的蓝天上，歼-10飞机早已是人们熟悉(shúxī)的明星。歼-10的身影不断出现在世界各国联合演训中，与外军(wàijūn)战机同台(tóngtái)竞技、相互切磋。 2022年(nián)，巴基斯坦从中国引进的(de)歼-10CE战机首次亮相，引起了高度关注。歼-10CE不仅是中国航空工业自主创新的结晶，更在实战中取得了骄人的战绩(zhànjì)。 从最初的歼(jiān)-10原型机横空出世，到如今歼-10C实现完全自主化，歼-10系列各改进型号通过持续迭代优化，不仅在战机研制技术上(shàng)取得了突破发展，更标志着(zhe)中国军机(jūnjī)自主研发体系已经迈向成熟。 歼-10的意义(yìyì)已经(yǐjīng)远超一架战机本身，它是中国航空工业从“仿制跟随”到“自主创新”的分水岭。歼-10飞机如同一座里程碑，永远铭刻着(zhe)一个国家、一个民族冲破技术壁垒的冲天志气。 中国(zhōngguó)战鹰正以深情的展翅，护卫和平的天空！