长三角首个地级城市空铁综合枢纽加速推进

中新网南通5月9日电 (记者 朱晓颖)9日，中国最长的(de)超大超深基坑地下(dìxià)高铁站——新建上海至南京至合肥高铁海门北站(简称“海门北站”)的地下主体结构施工启动。这(zhè)标志着长三角首个地级(dìjí)城市空铁综合枢纽加速推进。 航拍新建(xīnjiàn)上海至(zhì)南京至合肥高铁海门北站的地下主体结构施工现场(资料图)。张乾兴 摄 海门北站(zhàn)有负三层地下结构，为两台六线车站，负一层为换乘通道(tōngdào)，负二层为高铁层，负三层为地方城轨预留层，建成后将形成(xíngchéng)以高铁站为核心，集高铁、航空、城轨、地铁、公交、出租车等多种(duōzhǒng)交通方式为一体的综合交通枢纽。 海门北站及两侧明挖隧道、敞开段U型槽结构连续基坑长度达5.5公里(gōnglǐ)，车站核心区域(qūyù)最大(zuìdà)开挖深度为29.4米，所处地层为富水、粉土、粉砂、淤泥质粉质黏土(niántǔ)。在上松下软的地层修建地下车站、通行时速350公里的跨站列车在国际上尚属首例。 航拍新建上海至南京至合肥高铁海门北站的(de)地下主体结构(jiégòu)施工现场(资料图)。张乾兴 摄 中铁一局现场施工负责人王正阳介绍，为实现(shíxiàn)建设目标，施工过程中利用(lìyòng)数智管理方式，应用了可视化降水、基坑支撑伺服补偿、基坑自动监测三大系统，实现了深大基坑全周期智能监控(jiānkòng)。 新建上海至南京至合肥高铁(gāotiě)是沪渝蓉高铁的东段线路、中国(zhōngguó)“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要(zhǔyào)路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。项目建成后，将在上海大都市(dūshì)圈、南京都市圈、合肥都市圈间(quānjiān)建起一条快速新通道，对优化沿长江(chángjiāng)地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展、推进长三角一体化高质量发展等具有重要意义。(完)